• 汽車市場發展趨勢

    來源:本站?? 作者:admin?? 發布時間:2016-02-15 15:37:18

      

    1.數字背后的隱憂 
     加入世界貿易組織后,中國汽車產量在5年內增長3倍,世界排名從第8位躍至前3位。中國國內汽車貿易出口額自2001年起每年增長15%,2005年達200億元。2005年,中國汽車進口貿易額超過180億美元。目前,中國的汽車和零部件合資合作企業已有800多家,累計資本約960億美元。2006年7月1日,我國進口汽車關稅從28%降低至25%,我國加入世貿時有關汽車及其零部件降稅的承諾已經全部兌現,并成為世界汽車工業日益重要的組成部分。 
      中國汽車企業有充分理由對已取得的成就感到驕傲。2006年前三個季度,雖然自主品牌的國產車銷售量近兩年逐步提高,但自主品牌轎車仍只占市場的兩成左右;加上產品都是中低檔轎車,銷售額占市場不到一成;我國汽車進口量遠遠大于出口量,可出口額只有進口額的1/10。目前國際汽車巨頭依然占領了3/4的中國市場,這些喜人的數字背后依然存在著不足,繁榮景象背后暗藏憂患:盡管汽車產量在世界上僅次于美國、日本,中國仍不是一個汽車強國。
    2. 自主創新成發展短板 
      入世后,我國汽車業的迅猛發展離不開繁榮的市場,但在5年間,用市場換技術并未讓中國汽車得到更多的實惠,中國汽車產業仍不能自立。我國汽車企業技術創新和品牌主要體現在載貨汽車上,而轎車方面的自主品牌缺乏競爭力。自主創新的匱乏,依然是目前我國汽車的短板。 
      中國汽車制造業要想在未來的競爭中占據有利地位必須提升自主產品開發能力,必須逐步積累完善產品開發流程。當前,國內生產和銷售的轎車大部分是依靠技術引進和合資開發的國外品牌,實質上只是世界汽車巨頭的“組裝車間”。 
      2000年我國汽車工業的研發經費支出占銷售收入的百分比達到最高,為1.9%,2001年下降為1.38%,之后幾年變化不大。面對如此低的自主研發經費比例,有專家認為,入世后汽車零部件的價格更便宜,企業可以實行全球化采購,并且通過與跨國公司開展合作,用最低的成本獲取先進的技術,增加產品的技術含量。但若不自主研發,核心技術就只能掌握在外方手里。 
    3. 品牌未能形成競爭力 
      汽車銷量在經歷了5年的“井噴”之后,中國將迎來第一次的換車高潮。面對日益繁榮的市場,中國汽車的消費者的品牌忠誠度依舊沒有形成,品牌忠誠度已成為國產車的現實之憂。 
      “在車市井噴的2002年,汽車廠家降價至少有29次;2003年,先后60余次的降價涉及了國產車的全部品牌,近三分之二的進口車也大幅降價;如今降價的頻次早就超出了消費者的預期。”汽車市場專家且小剛說。 
      降價的幅度不斷的加大,消費者無疑嘗到了不少甜頭。同時消費者對品牌的忠誠度卻削弱了。“降價太頻繁,不注重培養品牌忠誠度,只能是得到眼前的利益,提高暫時的銷量。對于汽車企業來說提高客戶的忠誠度,這意味著更高的收入和更低的風險。”且小剛說。
    4.  出口規模亟待翻番 
      入世后,中國汽車出口也迎來了機遇。從2006年上半年我國汽車出口情況來看,經過5年的蓬勃發展,我國汽車出口正在改變以國有企業為主渠道的局面,中外合資企業和民營企業在汽車出口方面的作用越來越大。 
      據公布的數據顯示,2006年上半年,國有企業汽車出口金額和出口數量占比分別為56.8%和47.7%;2005年為59.5%和59.4%。民營企業名列出口金額占比12.7%,出口數量占比12.6%,均比去年有所增加。國外一些研究機構也認為,盡管目前中國汽車還不能和歐洲、美國汽車形成競爭,但這種競爭的形成只是個時間問題,中國汽車批量進入歐洲市場,將不會超過5年的時間。 
      同時有專家認為,在看到汽車出口市場興旺的同時,也要看到存在的危機。目前,亞洲、非洲仍然是中國汽車出口的主要市場,產品質量和檔次都還比較低,價格仍然是最有力的競爭武器。目前中國汽車及零部件出口也僅占世界汽車貿易總額的0.7%,還要面對國際間技術性貿易壁壘、抑制惡性競爭等問題和挑戰。 
      商務部2006年制定了用10年左右的時間實現中國汽車出口占世界汽車貿易總額10%的目標,即實現1200億美元的出口規模。為了促進中國汽車及零部件的出口,商務部和國家發改委公布了首批44家國家汽車及零部件出口基地的企業名單,這些掛牌企業已經開始著手制定汽車出口的計劃。 
      中國汽車出口的起始階段面臨困難與挑戰在所難免,但這不會真正阻擋中國汽車的出口之路,良性出口有從量的增長向質的增長遞進,才能完成飛躍。 

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