• 新能源汽車市場迎來“重拳整治”

    來源:本站?? 作者:admin?? 發布時間:2016-03-30 11:58:33

      

    近日,全國不少地方出臺新能源汽車補貼政策,恰逢2016年“十三五”開局之年,新能源汽車產業迎來了政策調整期。
     
    新能源汽車作為國家治理大氣污染的手段之一,自然是目前眾車企所關注的對象。但是,伴隨著新能源汽車的發展,有些不法分子卻從中違規牟利,“騙補”成為汽車領域公開的秘密。
     
    相關數據顯示,2015年1月至10月,新能源汽車累計銷量達17.4萬輛,對應的上牌量累計僅10.8萬輛,高達7萬輛的“數據黑洞”背后,可能存在非法獲利的“騙補”行為。
     
    對此,工信部部長苗圩近日就新能源汽車“騙補”等熱點問題回應稱,將新能源汽車“騙補”情況嚴查到底。這使外界對新能源汽車補貼問題的關注度再次提升。業界人士透露,從目前形勢看,3月底到4月初,各地新能源補貼政策很可能會密集發布。
     
    作為新能源汽車行業公開的秘密,“騙補”行為在圈內從炒作成為現實。這主要是因為在2015年初的時候,當時的新能源車市場還沒有有效啟動,因此實際經驗不足而問題尚未暴露,雖然補貼政策相對合理,但客車補貼嚴重偏高,導致騙補問題嚴重。到2015年末的時候,新能源車市場的爆發式搶補貼浪潮波瀾壯闊,體現了政策中個別車型的補貼不足問題。好在問題及早暴露,能有機會使“十三五”的新能源車補貼政策及時調整的機會。騙補的根源在于補貼超過合理成本的臨界點,需要降低補貼抑制騙補,回歸新能源車發展的正常軌道。
     
    亡羊補牢,猶未為晚。新能源汽車補貼政策應該走向何處?有人認為,補貼應該完全取消,把一切立即交給市場。但對于一個被寄予厚望的新興產業來說,補貼能給車企留下一定時間窗口,在技術升級路途上幫一把,最終實現規模擴大、成本降低。正因如此,國家決定在5年內將補貼政策逐步退坡,而不是立即取消。
     
    那么,當下為了行業健康發展,新能源汽車補貼政策應該更多地尊重市場規律。業內專家建議,補貼首先應該有門檻,應該將拼湊上馬的企業阻擋在補貼之外。因為真正具備產銷實力、足夠規模的車企才有能力研發核心技術,保證一定的品質和標準,才有資格得到補貼鼓勵。
     
    在部分企業負責人看來,將補貼引向用車環節,能夠促進配套設施的建設,并預防“騙補”,有利于新能源汽車健康發展。

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