• “大號藍鳥”要做運動中型車領導者?東風日產

    來源:本站?? 作者:admin?? 發布時間:2016-02-19 13:15:05

      

    去年11月的廣州車展上,東風日產帶來了全新一代的西瑪,并宣布將于今年上半年引入國產。不過這款產品可不是日產次旗艦Cima(英菲尼迪Q70L),而是天籟的美國姊妹車型-MAXIMA的新一代產品。全新西瑪的定位更加偏向于運動化的中型車,目標競爭對手就是諸如大眾CC此類產品,它的售價會比同平臺的天籟高出一些,預計售價在20-35萬元。我們知道,中型車不運動幾乎是國內中型車市場多年以來從未被打破的定律,那么日產新西瑪的即將登場能否改變這一定律呢?新西瑪究竟有怎樣的特點和魅力?
    和天籟同平臺--軸距加長可能性非常低
     
    全新西瑪將會在上半年上市,其主打運動中型車市場
      國內對于中型車消費群體大部分都是經濟實力稍好,且對品牌、空間有較大需求的消費者,因此從這一點來看,源自于北美的MAXIMA,也就是新西瑪在空間方面會有怎樣的表現呢?
      根據北美版MAXIMA的尺寸來看,其車身長度4897毫米、車身高度1435毫米,車身寬度1850毫米,而軸距為2776毫米。而國產的天籟車身尺寸為:4868毫米x1490毫米x1830毫米,軸距2776毫米,從數據對比可以發現,美版MAXIMA更長一些,也更寬一些,但是車身高度明顯為了迎合運動化的需求而顯得更加低矮,但是軸距和天籟是完全一樣的,這也再次說明兩者采用一樣的日產D平臺,主體尺寸幾乎沒什么太大的差異。
    西瑪和天籟的軸距完全一樣,同為2776mm,對比對手不占優勢
      從本身軸距來看,2776毫米在國產中型車中的空間優勢并不明顯,但是對比競爭對手的大眾CC來說,還是有超過50毫米的優勢,并且車身高度方面也更有優勢(大眾CC只有1417毫米)因此僅從空間來看,起碼在腿部空間和頭部空間方面有明顯的優勢。但是對比諸如馬自達阿特茲等偏向于運動化的中型車來看,很顯然MAXIMA在空間方面是不會有優勢的。
      值得關注的是,由于國產新一代天籟并不會有加長軸距的計劃,故此未來國產西瑪加長軸距的可能性微乎其微,要說服消費者購買一款日系品牌,且空間尺寸不占優勢,名號也不響亮的車型或許并不是件容易的事情。畢竟當年雖說日產的西瑪(Cima)引入過國內市場,但是由于慘淡的銷量而讓除鐵桿車迷之外幾乎沒多少人記得這個中文名。不過,話說回來了,看來日產的高管應該不太迷信,失敗過一回的中文子品牌重新拿出來用也凸顯了有底氣?不過,有小道消息說,繼續用西瑪的商標就可以不用再去商標局注冊一回了,省了若干時間和費用。
    強調運動化的外觀和內飾設計
      下面來看看實際的產品,動感的外觀應該是西瑪最大的賣點,從外觀可以看到,其同日產Sport Sedan Concept概念車保持了延續性,對比天籟的中庸風格著實激進了許多,很像一臺更大且更為精致的藍鳥。
      前臉部分引入了日產新的家族式設計語言,這樣的設計我們在日產的新一代樓蘭、藍鳥身上已經見識過了,辨識度比普通日產車型要高出許多。整合在大燈組中的LED日間行車燈的協調性非常好。側面的線條感非常強烈,偏向于溜背式的設計的C柱處理無疑增強了運動氣質,倒是車身的腰線比較傳統,更容易讓人接受。
    西瑪和天籟這么一對比,天籟就沒有那么好看和年輕了
      但是運動化氣息過于濃厚無疑就是一把雙刃劍,在國內已經成熟的中型車消費理念中,強調運動化的車型往往只能被邊緣化,而熱銷的產品無一例外均偏向于穩重感。即使是同類型的佼佼者,馬自達阿特茲的2015年全年銷量不過是4萬臺出頭,而大眾CC更是只有2萬臺出頭,未來西瑪在較高的價位上想要有所突破,恐怕不是件容易的事情。而采用了日產新家族式設計的新樓蘭其銷量就遠遠低于預期,這也是目前國內中型SUV市場消費群體中更偏向于傳統外觀設計車型的現狀所決定的。
    雙色拼接的方向盤體現了內飾更個性和時尚的屬性
      內飾部分在廣州車展上西瑪并沒有展示,不過根據諜照可以發現,國產西瑪的內飾設計風格同美版MAXIMA非常近似,運動氣息比較濃厚,這樣起碼沒有搞成不倫不類,按說這樣的內飾設計是非常有科技感和運動感的,但是是否能被國內大部分消費者接受恐怕還需要實際銷售后才能判斷了。
    沒有太大亮點的動力系統
      由于國內市場和北美市場有較大的不同,因此美版的MAXIMA只提供了一種動力配置,那就是大名鼎鼎的日產3.5升VQ35DE V6發動機,這款發動機曾經獲獎無數,甚至在很長一段時間都是沃德十佳發動機中的常駐產品,但是由于從本世紀初開始裝備日產車型,從目前的角度來看,已經顯得有些老舊,雖說300馬力的最大功率和354牛米的峰值扭矩已經比早期版本高出許多,但是在結構方面并沒有什么突破,未來即使引入國內也只會是小批量引入,畢竟這款發動機需要整機進口,售價會比較高。
      因此,未來國產西瑪主打的發動機就應該是2.5升的那臺經典的QR25系列發動機,這臺上世紀就服役的電噴直列四缸發動機在日產車型非常常見,雖說穩定性不錯,但是最大只有186馬力的最大功率和234牛·米的峰值扭矩卻在同類型產品中非常普通,而同樣中型車中,大部分開始啟用渦輪增壓發動機,而同排量的2.4-2.5升發動機中,日產這臺發動機輸出指標也是靠后的。
      而從一些消息來看,未來日產西瑪可能還會引入2.5升四缸機械增壓的升級版QR25DER發動機+直流電機的混合動力版,但是預計售價不會低,故此也難以成為主流。
      此外,西瑪不出意外會繼續堅持和天籟等車型一樣的CVT變速箱,雖說沒有太大缺陷,但是也沒有什么值得關注的亮點,而且運動車配CVT老實說會讓人覺得比較的別扭。
    定價或許是成敗的一個因素
      在西瑪的預計售價中,很多媒體給出了20-35萬的價格區間,但是估計最終售價方面西瑪很有可能同天籟近似,起碼起步價不會高出許多,畢竟從市場端的產品來看,西瑪的直接競爭對手價格都已經日趨合理,廠商的利潤率也在下降,期望一款新產品來提振利潤或者維護品牌形象顯然是不夠的。
    西瑪的最終定價應該低于20萬,而高配版本應該不超過30萬元
      目前同級別標桿產品--大眾CC的起步價比較高,達到25.28萬元,但是銷量也說明了這款產品正在日趨邊緣化,而隨著更多豪華品牌車型的價格不斷走低,留給西瑪的空間已經越來越小。如果算上市場實際成交價,恐怕西瑪的壓力更大,以奧迪A4L為例,其雖說官方起步價為27.28萬元,但是25萬元內絕對已經可以買到配置不錯的版本了;而豐田的后驅C級車新皇冠更是起步價只有25.48萬元,同樣運動化的外觀,吸引力恐怕不會低于西瑪,要知道皇冠入門級版本配置的可是2.5升V6發動機,平順性遠超四缸發動機。
      因此西瑪的最終定價應該低于20萬,具體一點可能是18萬多一點,以高出天籟幾千元的售價起步(天籟起步價17.78萬元),而高配版本應該不超過30萬元(混合動力除外),這樣其產品才會顯現出競爭力。畢竟國內消費者選擇中型車配置、外觀方面的考慮顯然是放在后面的,品牌、價格和空間才是第一位考慮的要素。
    西瑪要火的可能性不大,但有機會收獲不錯的銷量成績
      同樣外觀特立獨行的藍鳥火了,而這臺“大號藍鳥”能火嗎?我想火起來不容易,畢竟緊湊級家用車和中級車是完全不同需求的兩個市場,但“大號藍鳥”想要收獲不錯的銷量還是很有機會的。然而,它想要成為同級別的黑馬恐怕比較困難,不說上市后很難在短時間內迅速降價(新產品上市初期,裝配效率很難短時間內提高),就西瑪這個全新的產品想要獲得更高的認知度恐怕就需要比較長的時間。
      而日產長期以來無論是熱門的軒逸還是經典的天籟無疑都是以穩重和舒適見長,突然冒出的西瑪開始走運動化路線,這讓人們還需要時間去適應,即使是天籟這樣的成熟中型車,隨著市場競爭不斷變得有序化,原先的優勢也開始逐步喪失,其早已經從中型車一集團的位置退了下來,2015年的總銷量僅11.18萬臺,在中型車銷量中僅僅排名第七(不包括豪華品牌車型),銷量甚至只有排名第一的大眾帕薩特的一半(2015年累計銷量20.58萬臺)。西瑪想借助天籟的影響力來引導消費恐怕并不容易。
      更關鍵的是,西瑪走的是運動化路線,其不但很難撼動傳統中型車的排位體系,甚至想突破既有主打運動的中型車的市場格局也著實不易,加上剛剛談到的高端車型的價格走低,讓西瑪面臨的壓力更加巨大。但話說回來了,市場總是歡迎更多的車型選擇機會,而西瑪獨具特色的外觀造型一定會是它最大的賣點,如果價格合理一定還是會收獲不錯的銷量。

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